Взаимные претензии нарастают год от года, а возможностей примирить наши позиции все меньше и меньше. Да их и невозможно свести к общему знаменателю. Ни теоретически, ни практически. Нормальный индивидуал, если он бережет свою машинку, может стоять в ожидании «денежной» загрузки день, два, пять. И своего он дождется. Честь ему и хвала. Директор фирмы не в состоянии допускать такие простои: его прибыль складывается не из разовой, хоть и максимальной, дельты в себестоимости перевозки и величине фрахта, а из стабильности работы и из объемов перевезенных грузов. «Фуфайке», выехавшему на «неликвиде» подкалымить по случаю, вообще все по барабану…  Слава Богу, насколько разные автоперевозчики, настолько же разные  и грузоотправители. Пока (подчеркиваю – именно пока!) работы хватает на всех. Но ее становится все меньше и меньше: рост количества коммерческого транспорта сильно опережает увеличение объемов продукции, производимой и потребляемой нашей экономикой. Машин все больше, а вот качественных транспортных услуг все меньше…  Кто не сможет предложить эффективную качественную работу – вымрет.

Любые аналогии, конечно, будут не совсем корректны, но я бы хотел напомнить, что поизошло у нас с авиаперевозками. Кто сталкивался, помнит, что к середине девяностых на каждом аэродроме было чуть ли не по два десятка так называемых авиакомпаний. С двумя самолетами, с одним самолетом, или вообще без летательных аппаратов. Но все гордо называли себя авиакомпаниями. Чем все закончилось? Есть крупные «Аэрофлот», «Трансаэро», «Внуковские авиалинии», «Сибирь», «Дальавиа», «Красэйр», плюс не очень крупные региональные авиакомпании. А где остальные сотни? Исчезли. Потому что авиакомпания с одним (двумя-тремя) самолетом никогда не будет в состоянии выполнить свои обязательства перед клиентом!  Метеоусловия, цены на топливо, техническая неисправность,  требования клиента о предоставлении дополнительных услуг и гарантий – и в отсутствии возможностей для маневра перевозчик демонстрирует свою полную неспособность к качественной работе… А на разовых, единичных заказах долго не продержишься. Вот и пришли к тому, что имеем: в авиаперевозках выстроилась четкая иерархическая структура, более-менее стабильная и предсказуемая…

 

Мне кажется, и автоперевозки будут эволюционировать  в похожем направлении...

 

Вопрос о создании ОДП в Белгороде, был жизненно необходим для нас, поэтому оно и создано. Новосибирские мужики, оказались поактивней, им не понадобилось, как нам, несколько месяцев для решения организационных вопросов. И не о пресловутой «мудрости», и «дальновидности» речь, достаточно попытаться посмотреть чуть дальше своего личного носа, или пардон, кармана:  вопрос стоит о выживании нас как субъектов бизнеса автоперевозок.

 

   «Стерилизовать» нас ( т.е. частных перевозчиков), как на региональном, так и на федеральном уровне могут элементарно, не буду вдаваться в подробности и помогать заинтересованным структурам сделать это. Пример? Пожалуйста. Белгородские мелкие пассажироперевозчики. Через пару месяцев они отвалятся от рынка как атавизм, и будет им больно и обидно, за то что они профукали свой хлеб. А из-за чего? Из-за того, что НЕ СМОГЛИ, в силу разобщенности, и неорганизованности противостоять нормально организованному бизнесу. Пассажиру не интересно, кто его везет, ему нужно ехать комфортно,  безопасно, и не хочется ему стоять и жариться/мерзнуть на остановке, в ожидании маршрутки, в то время, как на конечных остановках водители решают, кому ехать вместо коллеги, у которого автобус развалился пополам от старости. Сильно ли ситуация отличается от того, что творится в коммерческих грузоперевозках? Нет.

 

   В автоперевозках крутятся немалые деньги. И я не питаю никаких иллюзий по поводу того, что на этот рынок не придут мощные структуры, и не заявят о своих аппетитах. Уже приходят! Сколько времени просуществует неорганизованный частник, индивидуал или небольшие предприятия вроде моего, с парком в 10-15 автомобилей – вопрос времени и амбиций этих структур. Удержать за собой свой сегмент перевозок в одиночку не выйдет (см. пример с «маршрутками» и автобусами). Не получится это, если продолжать работу исключительно «за нал», если скрывать доходы и не платить налоги. Сегодня – да, это возможно. И экономически, с точки зрения предпринимателя, целесообразно. Правда, противозаконно… И что, кто-то меня убедит, что государство долго будет смотреть на этот бардак? Нефть поделена, газ посчитан, дойдут руки и до автоперевозок… Как и до диспетчеров-экспедиторов…

 

   Сегодняшее выживание многих мелких автоперевозчиков в большинстве случаев обусловлено одним фактором: работа на «наличке» и уход от налогов. Можно это считать серьезным конкурентным преимуществом? Уверен – нет! Достаточно будет единственного решения и распоряжения правительства (или налоговой службы) – все! Те, кто считают, что до этого еще далеко, сильно заблуждаются.

 

   Посмотрите, как лихо месяц назад ограничили «челноков»: беспошлинный провоз не более 35 килограммов товаров не чаще одного раза в 30 дней. «Челноки» могут сколько угодно митинговать и говорить о том, что их лишают средств и способов существования. Возможно, к ним прислушаются. А какие требования в подобной ситуации (налоги, контроль, жесткая регламентация деятельности) смогут выдвинуть автоперевозчики? Не будем платить налоги, потому что разоримся? Ну-ну… Не смешите…

 

   По моему мнению, уже сейчас можно отследить тенденции развивития грузовых автоперевозок. И будет она, как слоеный пирог, формироваться (в грубом приближении) из нескольких уровней: муниципальные автобазы (грузовые и пассажирские); транспортные отделы крупных фирм-производителей или торгующих организаций; крупные коммерческие перевозчики и транспортно-экспедиционные компании; широкий слой (наверное, самый широкий) – средний и мелкий бизнес, предрасположенный к системной, легальной и цивилизованной работе; и с каждым годом уменьшающееся количество неорганизованных индивидуалов и фирм-однодневок… У каждого – свои задачи, свои методы работы, своя клиентура. Чем раньше каждый из нас определиться со своим местом на этом рынке, тем безболезненнее будут отношения внутри автотранспортного сообщества – без взаимных упреков, подозрений и обвинений.