камаз 4307

бронеавтомобиль 43269

камаз 4355

уже на следующий год команда с тесных площадей участка спортивных автомобилей сможет переехать в просторный центр автоспорта

встреча с семеном якубовым

журналисты и постреляли...

... И покатались

а места распределились так: 1 место ­ Сергей Кухарский (журнал "автотрак", г. Москва), 2 место ­ представитель нашей газеты асхат Идиятуллин, а бронза досталась представителю Челны­ТВ Владимиру Колчерину занявшему еще и третье место в стрельбе

Пресс­туры, которые отечественные автозаводы в последнее время стали проводить с завидной регулярностью, бывают разными. Интересными и такими, после которых говорят: бездарно потерянное время. За два с половиной месяца до главного экзамена года – знаменитого «Дакара», не менее знаменитая команда «КАМАЗ­Мастер» в очередной раз пригласила к себе в гости журналистов ведущих автомобильных изданий страны. Наш корреспондент тоже посмотрел как команда Семена Якубова готовится к своему шестнадцатому супермарафону.

Несмотря на то, что «преддакаровские» встречи с прессой для команды стали уже традицией, каждый раз они находят, чем удивить искушенных журналистов. Неинтересных пресс­туров, еще не было ни разу. «Тружеников пера» не просто «грузят» информацией и хвастаются достижениями, но и дают самим оказаться в «шкуре» пилота. В прошлом и позапрошлом году всех желающих катали на боевом КАМАЗе на полигоне команды и проводили соревнования по картингу. В этот раз программа мероприятия была не менее обширной и увлекательной – обо всем рассказать не хватит выделенной площади – это и экскурсии по заводу двигателей и главному сборочному конвейеру, встречи с Якубовым, главным конструктором Данисом Валеевым, руководителем отдела по испытаниям и доводке техники НТЦ Юрием Пивушковым и гендиректором завода Сергеем Когогиным. А на «десерт» предложили пострелять из Калашникова и ПМ на стрельбище воинской части, что расположена в поселке Новый и снова картинг ­ командное хобби команды...

Но сначала журналистов повезли на задний двор НТЦ завода. Здесь, вдали от посторонних глаз (и фотокамер) хранится техника, которая проходит испытания, доводку или собирается встать на конвейер. Сегодня завод выпускает более 30 модификаций автомобилей в более чем 300 комплектациях. Это четыре базовых семейства машин. Многие из тех, что были показаны, уже давно наматывают мили на кардан по дорогам и бездорожью всего мира, некоторые из них можно было наблюдать на автомобильных выставках, но есть и те, что пока держатся под секретом. "КАМАЗенок"

Один из этих секретов ­ самый маленький «КАМАЗ­4307». Его «старший брат» ­ 5­тонный «камазенок» со 180­сильным шестицилиндровым дизелем Cummins (модель 4308) уже хорошо известен и благодаря оптимальному сочетанию надежности, экономичности и ресурса успешно продается. А вот 3,5­тонная версия, оснащаемая 140­сильным мотором, пока нигде засвечена не была. По прогнозам заводских маркетологов, сектор развозных фургонов небольшого тоннажа в ближайшее время ожидает бурный рост. И к нему надо быть готовым. Сейчас завод работает с этой машиной в режиме НИОКР. Импортный мотор ­ главное достоинство машины. Фирма Cummins гарантирует, что он пройдет 1000000 км, при условии, что заливаться в него будет только рекомендованное масло. А о необходимости провести очередное ТО будут напоминать фильтры. Как только фильтры перестают справляться со своей задачей, двигатель просто перестает заводиться. Эффективно? Вне всякого сомнения, а главное ­ оттянуть поездку на сервис водителю не удастся.Броневичок

«Броневик», неофициально прозванный «Выстрелом», пока тоже широко не рекламировали. Незачем. Модель этого бронеавтомобиля с индексом «43269» проектировалась по заказу пограничников. Кузов машины по заказу нашего завода разрабатывался в МГТУ им. Баумана, варят его в Кургане, а агрегатная база вся камазовская. Когда был готов первый опытный образец, машиной, развивающей 90 км/ч, заинтересовался МинАтом России (по требованию МАГАТЭ любые перевозки ядерных отходов должны сопровождаться подобной техникой). Внутри машины может разместиться отделение из 10 человек в полном снаряжении. В качестве надстроек на машине могут устанавливаться пулеметы, зенитный комплекс и другое вооружение. Ей не страшны фугасы, уровень защиты выше, чем у БТРа, поэтому интерес проявили и десантники. Капотник

Капотный полноприводный автомобиль «4355», который может брать на борт до 10 тонн груза, проектировали в расчете на северян. Как известно, в северных широтах именно капотные машины пользуются большей популярностью. Их легче ремонтировать, и они безопаснее. Кроме того, иная развесовка позволяет с большей эффективностью ехать по пересеченной местности. Тем не менее, после первого показа в 2003 году машина была принята довольно холодно. Камазовцы срочно начали вносить изменения, и сейчас капотник можно уже заказать у дилеров. Пока сделали только пять конкурентов «Урала» и все отправлены на заводы для установки спецнадстроек и соответствующих испытаний.Разговор с руководителем команды

Затем участники пресс­тура встретились с руководителем команды в его кабинете.

Кабинет у Семена Якубова – словно музей. Все стены и шкафы уставлены трофеями. За 18 лет ралли­марафонской деятельности, призов набралось столько, что для них впору выделять отдельное помещение. А беседу с ним мы начали, конечно же, с вопроса о состоянии здоровья двоих членов команды ­ Ильгизара Мардеева и Ильдара Кабирова, попавших по пути на ралли Калмыкия в страшную автокатастрофу. Но Семен Семенович успокоил, что Ильгизар и Ильдар в настоящее время чувствуют себя удовлетворительно. Мардеев находится в Кургане в Институте Илизарова, где ему была сделана одна обширная операция. Врачи обещают, что уже через полгода никаких последствий травм у него не будет. Тем не менее, до следующего Дакара его будут беречь. Ильдар тоже уже выписался из больницы, у него была сломана лопатка, прелом которой обнаружили не сразу, из­за этого произошло защемление нерва и началось серьезное нарушение в деятельности головного мозга. Но сейчас все в порядке и, как уверяют врачи, последствий травмы тоже не должно быть. Каким составом команда поедет на Дакар?

Как и в прошлом году, наша команда будет представлена тремя боевыми экипажами. Только вместо Ильгизара Мардеева за рулем третьей машины, по известным причинам, поедет Сергей Решетников. Он уже принимал участие в Чемпионате России и единственное, что ему нужно освоить, так это езду в песках, так как по грунтам он едет прекрасно. Его подготовкой сейчас занимается Владимир Чагин, а последней тренировкой перед Дакаром для команды станет Этап Кубка мира в Объединенных Арабских Эмиратах, старт которого намечен на 7 ноября. Чагин поедет у Решетникова механиком. Недавно стало известно, что в Эмираты не поедет и Рустам Минниханов (уже трижды побеждавший на этой гонке), так что окончательный состав участников ралли­рейда в ОАЭ пока не определен. Команда хотела привлечь московского пилота Сергея Гирю, он даже дал свое согласие, однако его руководство (Тойота­Центр БизнесКар) выступило против этой затеи. Так что челнинским марафонцам, как и всегда раньше, придется обходиться собственными силами. Какие задачи команда ставит перед собой на гонке в Арабских Эмиратах?

Задача в ОАЭ одна – подготовка пилотов, штурманов и механиков, а также проверка техники и решений, которые будут на Дакаре. А они значительны. В этом году серьезно поработали над компоновкой машины. Теперь топливный бак находится в задней части автомобиля. При заправке топливом «под завязку» развесовка у машины идеальна. Был усилен и вместе с тем облегчен на 100 килограмм кузов. Вместе с изменениями в компоновке улучшилась и доступность узлов и агрегатов. А вот кабину и каркас безопасности, наоборот, пришлось утяжелить. Прошлогодняя авария на Дакаре и две в этом году подтвердили, что отвечающий требованиям регламента каркас безопасности не держит удары и складывается как карточный домик. Поэтому была усилена и стенка кабины, и сам каркас. Это конечно, не на пользу автомобилю, но зато защищает экипаж. Конкуренты те же?

По всей видимости, на Дакаре образца 2006 кроме Дафов, Татры, Манов, Мерседесов, Рено, Ивеко и Хино, появится и еще один отечественный участник. Недавно стало известно, что группа «Яровит» тоже ведет усиленную подготовку к африканскому супермарафону. И все же главные соперники – это голландцы. Их машина в этом году обзавелась новым мотором, появились и новые амортизаторы, они уже испытывали свою технику на гонке в Марокко. Основное беспокойство вызывает то, что ДАФ снова примерно на тонну легче нашего КАМАЗа (мосты на 250 кг каждый, двигатель на 300, меньше топлива в баках – еще около 200 кг). Кроме того, младший Де Рой сильно растет с точки зрения мастерства. Тем не менее, Семен Якубов убежден, наши парни гораздо опытнее, подвеска КАМАЗа позволяет принимать удары большей силы и мотор у нас большего объема, а это в песках играет очень большую роль. У «КАМАЗ­Мастера» еще одна новинка

В прошлом году камаз­мастеровцы уже удивили конкурентов своей «гостиницей», где экипажи могли полноценно отдыхать после гонки. В этом году появится еще одна новинка – трехосная машина, совмещающая в себе и гостиницу и техничку. Там имеются кухня, мастерская, спальня и бокс для хранения запчастей. Такого автомобиля нет еще ни у одной команды и КАМАЗ здесь снова в роли лидера. На днях эта машина должна прийти из Клермон Ферана (Франция). Поедет ли доктор?

Просто на задоре и отваге на Дакаре уже на победить, нагрузки, которые приходится испытывать членам экипажей, человеческими назвать сложно, поэтому сейчас без врача ­ никуда. И Доктор Бубновский – руководитель московского центра кинезитерапии, в прошлом году, как известно, восстановивший здоровье Андрея Мокеева и, фактически спасший экипаж Фирдауса Кабирова от схода, уже дал свое согласие снова поехать с нашей командой и в Эмираты и на Дакар. Помогают ли спонсоры?

Видя успехи команды, повторяющиеся из года год, в этом году у нашей команды появился крупный спонсор – «ВнешТоргБанк». Кроме этого на подходе еще два крупные компании. Одна из них отечественная, а вторая зарубежная. Однако, уточнять их названия Семен Якубов не стал, потому что еще не заключен контракт.В Челнах появится Центр Автоспорта

Уже на следующий год у команды должен появиться свой Центр автоспорта, в который команда переедет из тесного участка спортивных автомобилей НТЦ КАМАЗа. Сейчас идет активное строительство этого объекта. Финансируют проект КАМАЗ, республика Татарстан и спонсоры команды. Развивать там будут не только профильное направление спортивной деятельности, но и багги. Кроме этого, будут строить машины и для трековых гонок. И это станет тоже единственным в своем роде центром автомобильного спорта в стране. А зная уровень камазовских спецов, то не побоимся сказать, что и уникальным.Есть ли у команды талисман или приметы?

Да. Они, конечно же, есть, но о них мы расскажем, когда наши ребята вернутся с Дакара. Надеемся, что с Розового озера они вернутся со щитом. Пожелаем им удачи и, самое главное, вернуться с предстоящих испытаний живыми и здоровыми. Ведь лимит аварий в этом году уже давно исчерпан…