"На пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы!" - пели наши отцы и деды. До пыльных звездных тропинок человеческий гений пока еще не дотянулся, но вот топтать тропинки в снегах тундры, лесах Сибири и прочих малопригодных для проходимости областях Земного Шара, людям определенных профессий (геологам, геодезистам, экологам и прочим нефтяникам) приходится регулярно.  А поскольку пешком много не нашагаешь, то людям других профессий приходится создавать для первопроходцев специальную технику.

Своеобразное испытание-презентация одного из образцов такой техники, созданного специалистами ОАО "РИАТ" прошла в среду 16 марта в районе Промкомзоны. Специалисты "РИАТ" модифицировали автомобиль КамАЗ 65225, оснастив его односкатной ошиновкой, что, по мнению конструкторов, должно обеспечить большую проходимость автомобиля, лучшую его управляемость в условиях труднопроходимых участков пути, увеличить тяговые возможности. Кроме того, благодаря применению шин большей размерности увеличивается клиренс автомобиля. Автомобили с такими шинами, обычно, имеют больший угол переднего и заднего въезда, нежели их двускатные "коллеги".
Вниманию специалистов (в том числе и иностранных) был представлен образец универсального автомобиля - тягача, с допустимой полной массой (автопоезда) в 59300 кг. Нагрузка на переднюю ось автомобиля - всего 6900 кг, в то время как нагрузка на заднюю тележку - до 21 400 кг. Фактическая грузоподъемность такого тягача - около 17 тонн. Автомобиль оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувного воздуха марки 740.50 - 60. Номинальная мощность двигателя - 250 кВт или 340 л.с. На автомобиль-тягач устанавливается механическая шестнадцатиступенчатая коробка передач. Максимальная скорость такого автомобиля при полной загрузке невелика: всего около 50 км/час. Вопрос в том, что наш "пациент" не предназначен для гонок на автостраде, а в тех условиях, в которых его предполагается эксплуатировать, большая скорость попросту не нужна, а иной раз бывает даже опасна. Что радует, так это - внутренняя отделка кабины. Многофункциональная панель приборов, практичный, хоть и без особых "наворотов" руль, удобно установленные зеркала заднего обзора. Вообще, конечно, создается впечатление, что длительное время просидеть на таком кресле водителя, какое поставлено на КамАЗ - "односкатник"  - довольно тяжелая задача: привычка нужна. Но в целом впечатление от кабины неплохое: этакий спартанский тип автомобиля.

Сами испытания носили весьма кулуарный характер: ни нашей братии - журналистов, ни речей, почетных гостей и прочей мишуры, которая частенько делает из испытаний-презентаций нудную театрализованную процедуру ("Какую вы там лекцию собрались читать? "Есть ли жизнь на Марсе?" Давайте коротенько, минут на сорок, больше, я думаю, не понадобится…). Собрались только те, кто понимал толк в происходящем. Впрочем, одни почетный гость все-таки был: на испытаниях присутствовал представитель американской фирмы, для которой коллективом РИАТ была подготовлена партия грузовых автомобилей КамАЗ повышенной проходимости.

 Для испытаний создателями КамАЗа - "односкатника" (кстати, единственного пока шасси в своем роде) был выбран участок "целины" близ одного из многочисленных перекрестков Промкомзоны. Диспозиция такова: местность пересеченная еще до выпадения снега некоторым количеством бульдозеров (явно видны следы отвалов), толщина снежного покрова 600-800 миллиметров, местами - до метра и более. Куски бетонных ферм, груды производственного мусора и прочие "радости" бардака у стен промышленного комплекса, размерами метров триста метров этак на пятьсот. Ваш покорный слуга в поисках лучшего ракурса направляется "в поле", где занимает позицию… и тут же ее меняет: под снегом уже течет натуральный ручей!

КамАЗ занимает исходную позицию. Водитель "закладывает" плавную кривую и для "затравки" пытается без разгона заехать на кучу мерзлой земли, "сосборенную" отвалом трактора. С первого взгляда становится ясно, что на эту кучу КамАЗ не заедет: перепад высот не меньше метра, а диаметр колеса испытуемого автомобиля 1290 мм. Так что, дело заведомо безнадежно. И тут глаза у меня лезут на лоб: задние колеса (последняя от кабины пара), приняв немыслимое положение… закатываются на груду мусора. Я уже готов увидеть чудо, но водитель останавливает автомобиль. Уму понятно, что водитель поступает правильно, далее автомобиль "сел" бы на базу: еще полметра и въехавшие на холм колеса пойдут вниз, но сердцу не комфортно - не въехал.

Следующий номер программы - рывок по целине. Вот это впечатляет: кто хоть раз выталкивал застрявший КамАЗ (как-то пришлось участвовать в этом действии одним из сорока рыбаков, взгромождавших "торос" на подъем в Мелькени), не смог бы не умилиться этому величественному зрелищу: колес иногда из-под снега не видно, а он шпарит, как по футбольному полю! Выезд КамАЗа на участок с полуметровыми колеями и ухабами был триумфальным. Зайдя, чтобы сфотографировать КамАЗ "с тыла", вижу колею. Видно, что колея довольно чистая, с редкими следами подбуксовки, но ровная без ям и "рваных" участков. Интересно, что единственный момент, когда автомобиль забуксовал объяснился тем, что его колесо провалилось в люк, а точнее - в отверстие полого куска бетонной фермы примерно метр на полтора. И ведь выбрался…

Американец уехал. И поторопился. Потому что водитель, видимо в припадке куража от радости, что "учет и контроль" закончены, на хорошей скорости прошелся по холмистому участку. Не знаю, как он себя чувствовал в кабине, но выглядел автомобиль, как баскетбольный мяч на поле. Автомобиль, не останавливаясь, выехал на дорогу.

Резюме? Трудно пока сказать что - либо определенное: уж больно короткими были испытания. Однако, безусловно нужно отметить, что автомобиль с односкатной ошиновкой имеет несколько большую проходимость, нежели "традиционные" КамАЗы. Пересеченная местность на нем может преодолеваться с достаточно высокой эффективностью. Но вместе с этим, угол въезда, об увеличении которого мы говорили в начале статьи, так и остался на этих испытаниях непроверенным, интересно было бы посмотреть, как автомобиль преодолевает подъемы и справляется с посторонними предметами на дороге (например, с поваленными деревьями). Безусловно, такого рода испытания требуют либо полномасштабного полигона, либо - выбора другого отрезка местности. Правильнее было бы считать данную презентацию удачной прелюдией к настоящему тест-драйву, который, кто знает, мы может быть увидим в ближайшее время.