|
Увеличение дорожного просвета (подъСм автомобиля)
Передняя подвеска
Практически идельно подходят “алюминиевые проставки для поднятия
кузова” от РАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
Для поднятия необходимо:
снять передние стойки
стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
разобрать стойку, т.е. снять верхнюю чашку.
выбить родные (короткие) болты - 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову.
вбить новые - из комплекта с проставками.
собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства - большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
установить стойку с проставкой на место.
Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Риста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте. Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук - по 3 на стойку).
Задняя подвеска.
Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее.
Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой - один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому - ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят “резиновые проставки под пружины” от вазовской классики. Р частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Ристу - от задних (отличаются диаметром).
Для поднятия необходимо:
снять заднее сиденье (по крайней мере спинку)
ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не требуется стягивание пружин - пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку.
устанавливаем по верх пружины резиновую проставку и собираем стойку.
устанавливаем стойку на автомобиль
протягиваем центральную гайку стойки
собираем сиденье.
Рысота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину - 50мм.
Ро время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку - резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
Если повреждены пыльник или буфер - заменяем на отечественные от РАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить - сохраним жизнь стойки.
Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) - при необходимости ремонтируем или меняем.
Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы - от Короны, для Короны от Ристы, для Ристы - от Камри-Проминент и т.д.) или таких же, но с полным приводом.
Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки. Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Раз 2108 не “стреляет по болтам”. У резиновых для Тойоты-Риста вырезаем небольшой сектор (10мм) - подгоняем под диаметр пружины.
Процесс, вобщем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа.
Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъСма кузова. Из - за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в своС исходное положение.
Автор неизвестен
Рернуться к списку статей в разделе: Ходовая часть
Оставьте свой отзыв!
Имя
Mail (не публикуется)
Сайт
Рведите только нижние символы
•
//
//
•
|
|
|
При использовании информации ссылка на сайт Японские автомобили обязательна | 2001-2007 © Александр Осипов | intermasterrambler.ru |
japancar.pp.ru
Автолюбителю на заметку 09-04-2008
Женщины стали полноправными участниками дорожного движения 07-08-2008 Автолюбителю на заметку
...или еще одна точка зрения. Главная, на мой взгляд, опасность, которая грозит женщинам за рулем, кроется в их … женском менталитете. Женщины (во всяком случае, абсолютное их большинство) не осознают последствий неисправностей автомобиля. Они могут ездить с истертыми до металла тормозными колодками, с разбитыми наконечниками рулевых тяг, обходиться без лампочек в фарах и стоп – сигналах, ездить в дождь с неисправными дворниками, про замену мот...
Крик души женщины за рулем 07-08-2008 Автолюбителю на заметку
Ой, девочки... Тяжко нашему брату-автомобилисту. Сестре то бишь. Почитала я тут на досуге, какую ерунду пишут мужчины на тему "Женщина и авто", и чего-то мне взгрустнулось. Захотелось высказать свое, личное и сугубо женское мнение по этому поводу. Считайте это криком души. Сильной половине читателей рекомендую перейти к просмотру других разделов газеты "Yтро". Чтобы, как говорится, потом не было мучительно больно... Кстати, сразу замечу, что феми...
Литерный вне расписания 01-08-2008 Автолюбителю на заметку
Чтобы вновь присвоить литеру «М» седану 3-й серии, немцам понадобилось почти 15 лет. В первый и в последний раз 4-дверная «эмка» на базе «трешки» была выпущена в 1994 году.Кому, скажите, нужен не просто спорт-седан, а совершенно убийственный его вариант? Одно дело – заряженные купе, спрос на которые у молодых и горячих будет всегда. А тут совершенно респектабельное, на первый взгляд, авто, под капотом которого скрывается первый в истории 3-й се...
|
