|
Еще один шаг вверх
В то время, когда наши парни катались по Барселоне на абсолютно новом Audi А8, главный игрок в этом классе на родных швабских землях представил обновленные версии своих топ-моделей — Mercedes-Benz S и CL.
Баден, извиняюсь, и еще раз Баден. Серебристый лимузин до боли знакомой внешности подан к подъезду. Я неспешно подхожу к месту водителя, погружаюсь внутрь, торжественно захлопываю дверь. Вокруг благолепие и тишина. Я — в «шестисотом». Ощущаете высокий пафос? Если честно, я — нет. И не потому, что в этой машине с истинным достоинством нужно погружаться на заднее, а не на водительское сиденье. И не в силу совета писать поперек, если вам подсунули бумагу, разлинованную горизонтально. Существует в автомобильном мире мифическая борьба за звание самого лучшего автомобиля. Понятно, что существует она только в наших головах, впрочем, как и все остальные представления о мире, не только автомобильные. У каждого — свой список лучшего, но никто не будет спорить, что S-класс — один из главных претендентов на это звание.
Я очень хорошо помню 98-й год, выход в свет нового — вот этого, в «220-м» кузове — S-класса вместо горячо почитаемого «140-го». Какое разочарование было написано на лицах жестоко обманутых новорусских владельцев «слонов»: «И чем же теперь мы будем распугивать замешкавшихся автолюбителей?». Но ничего, привыкли, приспособились... Мне тогда новый S очень понравился, особенно в сравнении со старым. Эстетически. Но подлинное чувство возможно лишь при постоянном контакте, ежедневной близости. Чего у нас не случилось. А влюбляться в мифы — не тот возраст.
Как бы то ни было, дверца уже захлопнулась. Ключ с чип-картой лежит где-то рядом с рычагом переключения передач, на макушечке которого написано start stop engine. Давлю большим пальцем — безрезультатно. Тогда нажимаю на педаль тормоза (правой ногой) — сиденье и рулевая колонка вдруг одновременно зашевелились и приняли некое, видимо, ранее запрограммированное положение — опять давлю start stop engine. То, что двигатель заработал, я понял вначале по замигавшим огонечкам дисплеев и только потом — по еле уловимому рокоту мотора. Какого мотора! Четыре года для кого-то не возраст, а для кого-то — срок. DaimlerChrysler, видимо, решил, что нельзя ждать, пока «семерки» и «восьмерки» сильно разгонятся, и выстрелил параллельно.
Изменения в дизайне на глаз еле уловимы: головные и задние фары, фонарь-поворотник в боковых зеркалах, решетка радиатора, форма переднего бампера, кресла, дисплей на консоли. Все это не то чтобы радикально изменено, скорее — подправлено. Конструктивные нововведения не поддаются зрительной фиксации. Зато самое главное из них вы можете почувствовать ступней правой ноги. Такая тугая педаль газа встречается на суперкарах. Зачем? Чтобы оказавшийся за рулем, но не осознавший, какой большой и дикий табун лошадей находится в его власти, не наделал лишнего легким движением стопы. Мощность — 500 лошадиных сил! Момент — 800 ньютонов! Восемьсот!! Где вы такое видели?! Под капот «шестисотого» этот 12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом перекочевал из «Майбаха», потеряв для приличия 50 л.с. (все-таки тот «автомобильчик» в 2 раза дороже). Но едет S 600 быстрее: две с лишним тонны разгоняются до сотни за 4,8 с! Редкий «Порше» догонит. У прежнего S 600 этот показатель на полторы секунды хуже. После «шестисотого» S 500 с разгоном за 6,5 с (как у Subaru Impreza GT, между прочим!) кажется тяжеловозом. Знаете, сколько стоят эти одна и семь десятых секунды разницы? В России — примерно 50 000 евро.
Претерпел изменения и двигатель V6. Теперь он имеет объем 3,7 л и мощность 245 л.с. На крышку багажника при этом наклеивается скромный шильдик «S 350». Среди нововведений S-класса сама компания под первым номером ставит систему превентивной безопасности Pre-Safe. В ситуации, близкой к аварийной (определяется на основе анализа данных о скорости вращения колес, руля, работы тормозов), происходит закрытие люка, натяжение ремней безопасности и изменение положения кресел. По мнению фирмы, это позволит при столкновении минимизировать вероятные повреждения пассажиров.
Вторая любопытная новинка — возможность заказать S-класс с полным приводом. «Фирматик» (4Мatiс) обеспечивает постоянное распределение тягового усилия в пропорции 40 на 60% между передней и задней осями. Работая вместе с электронной системой курсовой устойчивости, функционально заменяющей три блокирующихся дифференциала, полный привод безусловно делает жизнь водителя в сложных дорожных условиях более легкой. Однако получить эту опцию примерно за 4 с половиной тысячи евро можно только на бензиновые версии S (не включая самой мощной S 600), а на купе CL этого вообще сделать невозможно. Сравнить и понять в условиях автобанного теста, какие преимущества дает водителю 4Мatiс и насколько он нужен, возможности, к сожалению, не было.
Оба варианта купе CL 500 и 600 имеют характеристики, практически идентичные аналогичным вариантам S. Но стоит купе на 15-20 тысяч дороже. И вообще, цены на обновленные S и CL простого человека заставляют зажмуриться. Но тем, кому жизнь монетарно удалась, конкретика цифр не принципиальна, когда речь идет о лучшем.
back
www.automobili.ru
www.autobzor.com
Мир-авто 14-04-2008
Производство Lada Priora универсал начнется в 2009 году 29-10-2008 Мир-авто
Производство Lada Priora универсал начнется в 2009 году /29.10.2008/ Серийное производство еще одной модификации Lada Priora - автомобиля с кузовом универсал - начнется в первой половине 2009 года. Впервые эта модель была продемонстрирована еще в начале месяца на региональной выставке в Краснодаре, а в среду новинку привезли на международный автосалон "Авто+Автомеханика", откры...
Германские пенсионеры чаще гибнут в авариях, чем провоцируют ДТП 29-10-2008 Мир-авто
Пожилые водители становятся причиной ДТП не чаще, чем их более юные коллеги - лишь 11% аварий в Германии происходят по вине водителей старше 65 лет. Такой вывод следует из анализа статистики дорожно-транспортных происшествий, проведенного по заказу немецкой страховой компании Allianz. При этом, как показало исследование, люди в возрасте гораздо чаще сами становятся жертвами автомобильных аварий. 23% всех погибших в ДТП немецких граждан приходит...
Volkswagen Golf VI получил «пять звезд» по программе EuroNCAP 29-10-2008 Мир-авто
Volkswagen Golf VI получил «пять звезд» по программе EuroNCAP /28.10.2008/ Независимые эксперты Европейской программы по оценке безопасности EuroNCAP «разбили» новый Golf. Продемонстрировав великолепный результат - 36 баллов из 37 возможных, VW Golf VI получил пять «звезд» за защиту пассажиров, четыре «звезды» за защиту детей и при этом заработал максимально возможное количеств...
|
