Несколько ранее был введены в эксплуатацию тоннели в районе станции Пермь-II и в районе улицы Карпинского-Васильева под Транссибирской железнодорожной магистралью.

Продолжаются работы по строительству автотрассы по улице Чкалова с выходом на улицу Старцева, что позволит соединить кратчайшим путем с южной стороны Свердловский и Мотовилихинские районы.

Уже в ближайшие годы предполагается начать проектирование и строительство автомагистрали: улица Крисанова - Карпинский тракт с развязкой в двух уровнях при прохождение перекрестка шоссе Космонавтов и транссибирской железнодорожной магистрали по новому путепроводу (подробнее читайте в следующем номере «ХОЧУ МАШИНУ»).

Руководители города и края рассмотрели и утвердили многолетнюю программу строительства автодорог в городе. Это знаменательный документ, так как руководители города в 70-80-х годах прошлого века не обращали должного внимания на эту городскую проблему.
«Пробки» на дорогах города в «час пик» продолжают сохранятся даже на тех улицах, где уже выполнено то или иное автодорожное строительство (Чкалова, Революции и др.).

Если анализировать причины и предпослылки, которые приводят к созданию сложных дорожных ситуаций, то так или иначе напрашивается вывод о том, что, в большинстве своём проблема концентрируется на перекрестках автомагистралей, где «стекаются» или, наоборот, расходятся потоки транспорта. Так, например, ежедневно в вечернее время около двух часов идет «бампер к бамперу» поток автомашин по Южной дамбе из Свердловского в Мотовилихинский районы или по улице Революции в том же направлении. Причина одна – «задержка» у светофоров на перекрестах улицы Бульвар Гагарина.
Возможно ли было избежать эти «задержки», «предусмотренные» проектом при строительстве автодорог? Да, возможно. Но строительство стало бы дороже, сложнее при производстве работ и продолжительнее по времени.

Вот несколько примеров из практики проектирования автомагистралей города 70-80-х годах прошлого века, когда по разработанной проектной документации предусматривалось строительство транспортных сооружений. Хотя эти сооружения, остро необходимые в настоящее время, по разным причинам так и не были построены.

При реконструкции улицы Н. Островского, на пересечении ее с улицей Революции должен был возведен путепровод, так как улица Революции уже тогда значилась как магистраль непрерывного движения (МНД), а автомагистраль по улице Революции должна была проходить под бульваром Гагарина в транспортном тоннеле.

В свое время имелся технический проект строительства транспортного тоннеля под улицей Чкалова, для пропуска автотранспорта следующего с улицы Стахановской по путепроводу (ныне построенному) на улицу Старцева. Тоннель должен был начинаться в двухстах метрах от перекреста улиц Чкалова-Куйбышева и заканчиваться на территории микрорайона «Зеленое хозяйство» с развязкой в двух уровнях с двумя городскими магистралями южного направления улицей Куйбышева и Г. Хасана. Проект тоннеля имел локальные выходы автотранспорта на пересекаемые автомагистрали.

Для разгрузки транспортных потоков с Камского моста по улице Попова имелись рабочие чертежи строительства путепроводной эстакады, которая начиналась недалеко от перекрестка улиц Орджоникидзе и Попова, и заканчивалась за перекрестком улиц Кирова и Попова. Таким образом предусматривалось организация движения транспорта по двум городским магистралям (улицу Ленина и улицу Коммунистическую) в двух уровнях.
В настоящее время в резервной зоне, где предполагалось выполнить съезды с транспортной эстакады на улице Попова, возведено здание торгового центра «Айсберг», тем самым возможность строительства этого транспортного сооружения, значительно осложнена.
И такие случаи в городе не единичны.

В резервной зоне расширения улицы Революции, которая по Генплану значится как единственная МНД (магистраль непрерывного движения) на участке от стоянок Краевого автовокзала до перекрестка улиц Куйбышева-Революции - построено торговое здание «Семь пятниц». В результате отсутствия возможности расширения улицы Революции, на этом квартале постоянно «простаивают» десятки автомашин, а водители общественного транспорта вынуждены «объезжать» злополучный квартал по улице Пушкина.

Таковы самые малые итоги непродуманного решения вопроса строительства торгового центра в резервной зоне расширения МНД.
Не случайно в городах «миллионниках», расположенных практически на всех континентах в настоящее время возведено большое количество транспортных эстакад не только для легкового автотранспорта, но и для автобусов и рельсового транспорта. К примеру, в Японии транспортные эстакады строят уже более 30 лет с взглядом в будущее, когда количество автомобилей будет только увеличиваться.
Возможно и нам в недалеком будущем предстоит возводить стометровые транспортные эстакады и тоннели, если мы хотим и в дальнейшем наращивать наш автомобильный парк города.

Об этом необходимо задумываться уже сегодня, что бы «завтра» не пришлось бы сносить здания и сооружения построенные только «вчера».

М. Плеханов,
заслуженный строитель России